إذا كان لديك أي اهتمام بالسيارات، فربما تكون قد سمعت بالفعل عن هندسة السيارات أو منصاتها. هناك عدد كبير منها بين شركات تصنيع السيارات، سواء للسيارات الحرارية أو الكهربائية أو الهجينة. ولكن ما هي بالضبط منصة داخل السيارة؟ وهذا ما سنراه في هذا الملف.
إذا كنت تتابع أخبار السيارات عن كثب، فلا شك أنك لاحظت في السنوات الأخيرة تضاعف عدد السيارات المباعة. بشكل عام، لم تكن نطاقات الشركات المصنعة واسعة النطاق على الإطلاق، حيث يسعى البعض إلى احتلال أصغر ركن غير مستكشف في السوق. الخبراء في هذا الموضوع؟ من المؤكد أن الشركات المصنعة الألمانية، وخاصة الشركات المتميزة، وهي أودي وبي إم دبليو وخاصة مرسيدس بنز، والتي تقدم العديد من الاختلافات، حتى في بعض الأحيان على نفس الطراز.
وكما تعلم، فإن تطوير السيارة يتطلب استثمارات هائلة تصل إلى مئات الملايين من اليورو. من بين العناصر الأكثر تكلفة في التصميم، فإن المنصة هي بالتأكيد الأكثر تكلفة. المنصة,هذا هو الهيكل الأساسي للسيارةوهي تتألف من هيكل (الهيكل الصلب الذي ترتبط به جميع العناصر التي تشكل المركبة) وبعض الأجزاء غير المرئية. وبعيدًا عن السيارات، ستجد أيضًا مبدأ المنصة هذا في عالم مركبات البضائع الثقيلة أو حتى الطيران.
عصر النظام الأساسي المعياري
اليوم، ومن أجل توفير التكاليف والتصميم، أصبحت غالبية المنصات معيارية، أي أنها يمكن أن تجهز عدة نماذج من نفس الفئة، أو حتى من فئة متفوقة. على سبيل المثال، من جانب مجموعة فولكس فاجن، تُستخدم منصة MQB A0، التي تُستخدم عادةً لسيارات المدينة، وهي فولكس فاجن بولو أو أودي A1، أيضًا في طرازات معينة في الفئة الأعلى، مثل سكودا سكالا، وهي سيارة مدمجة نموذج. . وبعبارة أخرى، فإن تطوير منصة معيارية يمكن أن يسمح للشركة المصنعة أو المجموعةلتقديم مجموعة واسعة من المنتجات مع نفس القاعدةبدلاً من تطوير منصة لكل مركبة.
بصرف النظر عن عدد قليل من المركبات المحددة، منذ ما يقرب من عشر سنوات، تم تجهيز جميع السيارات تقريبًا بمنصة معيارية، وذلك لأسباب واضحة تتعلق بالتكلفة، ولكن أيضًا لتوفير الوقت في التطوير أو الاعتماد أو الإنتاج أو إدارة مخزون قطع الغيار أو حتى خدمة ما بعد البيع. . وهكذا، أبيجو إي-208يعتمد على نفس النظام الأساسي مثل aبيجو إي 2008على سبيل المثال، وبالتحديد e-CMP، وهي منصة مشتركة أيضًاDS 3 Crossback E-Tenseوغيرهاسيتروين ë-C4وهما علامتان تجاريتان أخريان من مجموعة PSA، والتي أصبحت مؤخرًا Stellantis، بسبب اندماجها مع مجموعة FCA.
Citroën e-C4 // المصدر : Citroën France
على المنصة الكلاسيكية، يتم إصلاح العديد من العناصر وتفقد المرونة. بفضل المنصة المعيارية، يمكن للشركة المصنعة تعديل قاعدة عجلات السيارة (أي المسافة بين المحور الأمامي والمحور الخلفي)، وعرض المسار (المسافة بين العجلتين لنفس المحور) والمقعد ارتفاع. وبفضل هذه المنصات ووفورات الحجم الكبيرة التي تم تحقيقها، تقدم العلامات التجارية المزيد والمزيد من السيارات في نطاقها. يمكن أيضًا ربط هذه المنصات بعدة مكونات مختلفة (المحركات، وعلب التروس، والأنظمة الإلكترونية)، والتي تسمح "ببساطة" للمصنعين بالاستفادة من بنك أعضائهم من أجل تصنيع السيارة المطلوبة نظرًا لأن غالبية المكونات مكيفة بالفعل مع المنصة .
منصات مختلفة حسب نوع الطاقة
لا تعتمد السيارات الهجينة الحرارية والكهربائية والكهربائية بشكل عام على نفس المنصة، باستثناء منصات CMP وe-CMP التابعة لمجموعة PSA، حيث يتم تخصيص الأولى للمركبات الحرارية والثانية للنماذج الكهربائية بنسبة 100٪. هذه منصة معيارية مشتركة ومتعددة الطاقة تتيح تجميع الأنظمة الحرارية والكهربائية على نفس خط الإنتاج. بشكل عام، اعتمادا على الطاقة،المنصات مختلفة. على سبيل المثال،فولكس فاجن ID.3يعتمد نظام MEB الجديد على منصة MEB الجديدة بينما يعتمد المعادل الحراري لها، Golf، على MQB، والذي يستخدم أيضًا في Audi A3 وSeat Leon وغيرها من سيارات سكودا أوكتافيا.
تختلف المنصات الكهربائية والهجينة والحرارية، لأنها يجب أن تتكيف مع الطاقات المختلفة. بالنسبة للسيارة الكهربائية،فمن الضروري أن تأخذ في الاعتبار دمج حزمة البطارية، وتقع تحت الأرض في معظم الحالات لتوفير المساحة على متن الطائرة. من ناحية أخرى، في المحرك الحراري، يكون المحرك أكبر بشكل عام ويتطلب المزيد من المكونات مقارنة بالمحرك الكهربائي. في حالة الهجين الإضافي، من الضروري الجمع بين البطاريات والمحرك الكهربائي والمحرك الحراري، والذي يمكن أن يشبه بسرعة مصنع الغاز.
هنا منصة مخصصة للمركبات الحرارية.
وفي هذا الجانب منصة للسيارات الكهربائية 100%.
بعض الأمثلة على المنصات المعيارية
اليوم، تمتلك كل مجموعة أو مصنع تقريبًا منصة معيارية. يبلغ عمر بعضها بالفعل عدة سنوات، مثل منصة MQB لمجموعة فولكس فاجن التي تم الكشف عنها في عام 2012 وتم الإعلان عنها على أنها منصة MQB.أول منصة وحدات واسعة النطاق. منذ هذا التاريخ، كشفت العديد من العلامات التجارية الأخرى عن هذا النوع من المنصات وتواصل العمل عليها مع ظهور الكهرباء.
منصة MQB الخاصة بمجموعة فولكس فاجن
جميع المنصات التي سنذكرها لك هنا معروضة بمختصرات. لذلك تم تقديم منصة MQB المعيارية لمجموعة فولكس فاجن (لـ Modularer Querbaukasten باللغة الألمانية) في عام 2012. وتتكون هذه البنية من أربعة أجزاء متغيرة وقطعة ثابتة واحدة. يقع هذا بين دواسة الوقود والمحور الأمامي. تعد قاعدة العجلات وعرض المسار وحجم العجلة من المعلمات المتغيرة التي تجعلها كذلكمنصة معيارية يمكنها التكيف مع قطاعات المركبات المختلفة.
وفي عام 2012، سعت المجموعة بالفعل إلى تقليل انبعاثاتها الملوثة. لذلك عمل المهندسون على منصة أخف وزنًا، على سبيل المثال، من الفولاذ للقواعد. ولذلك نجد هذه المنصة على العديد من العلامات التجارية لمجموعة فولكس فاجن، وهي فولكس فاجن وأودي وسيات وسكودا. تم بناء جميع سيارات فولكس فاجن جولف وباسات وتيجوان على منصة MQB، على الرغم من أنها ليست في نفس الفئة.
الكلمة الأساسية لهذه المنصة هي مرونتها. ولذلك قامت فولكس فاجن بتوحيد بعض الأجزاء وعمليات التصنيع، خاصة فيما يتعلق بجزء المحرك. وقد أتاح توحيد أجزاء المحرك أيضًا توفيرًا كبيرًا في الوقت والتكلفة، نظرًا لأن هذا يتضمن أيضًا توحيد معايير تصنيع الأجزاء وتجميعها. ونتيجة لذلك، ستجد العديد من السيارات من مجموعة فولكس فاجن بنفس المحركات.
منصة MEB الخاصة بمجموعة فولكس فاجن
تمتلك مجموعة فولكس فاجن منصتين معياريتين. تعد منصة MEB (لـ Modularer Elektrobaukasten باللغة الألمانية) هي الأحدث للشركة منذ أن تم الكشف عنها في سبتمبر 2018 وتم إطلاقها في نهاية عام 2019. لماذا منصة معيارية جديدة عندما يلتقي MQB بالنطاق بالفعل؟ بكل بساطةلتطوير مركبات كهربائية وهجينة بنسبة 100% حول هذه البنية، يطالب MQB بالكثير من التنازلات لاستيعاب محرك كهربائي.
وعلى هذه المنصة، أسست فولكس واجن اثنين من مفاهيمها الكهربائية التي أدت إلى ميلاد مجموعة ID، التي تتكون اليوم منفولكس فاجن ID.3وقريبا جدامعرف.4. سيتم أيضًا تطوير نماذج أخرى لاحقًا حول هذه المنصة. تم تصميم منصة MEB بهدف توفير أكبر قدر ممكن من المساحة في مقصورة الركاب وصندوق السيارة، لا سيما من خلال دمج البطاريات تحت الأرضية من أجل ترك أكبر مساحة ممكنة في الداخل.
يقع المحرك الكهربائي في الخلف وبالتالي يقود العجلات الخلفية، ولكن يمكن أن تتوافق المنصة أيضًا مع طرازات الدفع الرباعي مع وجود محرك ثانٍ في المحور الأمامي. كما هو الحال مع منصة MQB، سيتم استخدام MEB من قبل أودي وسيات وسكودا وحتى فورد، وهي ليست جزءًا من مجموعة فولكس فاجن، ولكنها وقعت اتفاقية مع المجموعة الألمانية لاستخدام هندستها المعمارية في نماذج معينة.
منصة Stellantis CMP
في وقت كتابة هذا التقرير، لم تعد مجموعة PSA موجودة منذ اندماجها مع FCA، وبالتالي تشكيل Stellantis. تم تصميم هذه المنصة المعيارية ومتعددة الطاقة من قبل مجموعة PSA وتم إطلاقها في عام 2018 مع DS3 Crossback. ويأتي بالإضافة إلى منصة EMP2 المعيارية (للمنصة المعيارية الفعالة)، وهي أيضًا متعددة الطاقة، باستثناء أن CMP تزود سيارات المدينة الصغيرة (القسم B)، وسيارات السيدان المتوسطة المدى (القطاع C) وسيارات الدفع الرباعي المدمجة، مهما كانت ماركة Peugeot أو Citroën أو DS أو Opel أو Vauxhall. وقريبا ألفا روميو أو حتى فيات. من جانبها، تغطي منصة EMP2 تصنيع مركبات من فئة C وD وSUV أعلى.
يعد CMP (للمنصة المعيارية المشتركة) مثيرًا للاهتمام بأكثر من طريقة، لأنه يمكن أن يستوعب العديد من مجموعات نقل الحركة، وهي الحرارية والهجينة والكهربائية بنسبة 100٪، مع بعض التعديلات المذكورة، مما يجعل من الممكن تصنيع العديد من المحركات المختلفة السيارات على نفس خط التجميع. وهذا على سبيل المثال حالة سيارة بيجو 208 الحرارية، والتي تعتمد على CMP، وبيجو إي-208، طرازها الكهربائي 100٪، والمجهز بمنصة e-CMP.
منصة CMF لتحالف رينو-نيسان-ميتسوبيشي
منصة CMF (لعائلة الوحدات المشتركة) هي بنية تم تطويرها بواسطة تحالف Renault-Nissan-Mitsubishi والتي تم استخدامها منذ عام 2013. وهي تعمل بشكل مختلف قليلاً عن منصات MQB وEMP2 على سبيل المثال. لماذا ؟ لأن الهيكلين المذكورين يتكونان من أجزاء مشتركة يختلف ترتيبها من نموذج إلى آخر، بينماتتكون منصة CMF من "وحدات". هذه الوحدات عبارة عن مجموعات من الأجزاء المجمعة بالفعل (قمرة القيادة، وحجرة المحرك، وما إلى ذلك) ويمكن ترتيبها بشكل مختلف حسب الطراز. هل هي في الواقع منصة معيارية؟ في الواقع، ليس حقًا، على الأقل مقارنة بالآخرين.
ومع ذلك، فهي تتمتع بنفس الخصائص الرئيسية ونفس المزايا، لا سيما من خلال تقديم هيكل مشترك يسمح بتوحيد المكونات المختلفة مع الحفاظ على المرونة. تم تجهيز هذه المنصة بالعديد من طرازات التحالف، كما أنها متوفرة في عدة إصدارات، بما في ذلك CMF-B للجيل الخامس من رينو كليو التي تم إصدارها في عام 2019 على سبيل المثال. المرونة هي قوة هذه المنصة التي يمكنها استيعاب عدد كبير من المحركات: البنزين والديزل والكهرباء والهجين وكذلك الهجين، ويمكنها أيضًا تجهيز المركبات بالدفع الرباعي.
تم تقديم منصة CMF-EV، والتي ستكون مشتقة للسيارات الكهربائية بنسبة 100٪، بشكل جزئي على السيارة النموذجيةرينو ميجان eVision، والذي ينذر بالجيل القادم من ميجان المتوفر بشكل كهربائي. تتوفر المنصة في نسختين: قصيرة وطويلة، مع قاعدة عجلات تتراوح بين 2.69 و2.77 متر. كما سيتم تجهيزها أيضًا بسيارات الدفع الرباعي التابعة للتحالف، وهي المستقبلنيسان ارياوالعديد من النماذج الأخرى في المستقبل بشكل واضح.
هل ترغب في الانضمام إلى مجتمع من المتحمسين؟خلافنايرحب بكم، إنه مكان للمساعدة المتبادلة والشغف بالتكنولوجيا.
